Nach einem Unfall steht ein Teil der Wahrheit im Fahrzeug selbst. Steuergeräte halten fest, was ausgelöst hat, was ausgefallen ist und bei welchem Kilometerstand. Wer das ausliest und sichert, muss über den Hergang nicht diskutieren.
Warum das zählt
Was verbogen ist, sieht jeder. Gestritten wird über das, was man nicht sieht: ob ein Sensor hinter dem Stoßfänger etwas abbekommen hat, ob die Assistenzsysteme nach der Reparatur noch stimmen, ob ein Fehler von diesem Unfall stammt oder von einem früheren. Antworten darauf stehen im Fahrzeug, in den Steuergeräten. Sie müssen nur ausgelesen und gesichert werden, bevor jemand sie löscht.
Deshalb ist die Diagnose bei uns kein Zusatzgeschäft, sondern Teil der Beweissicherung. Was wir auslesen, geht mit ins Gutachten und steht damit der Versicherung genauso zur Verfügung wie Ihrem Anwalt.
Was wir damit machen
Wir lesen aus, welche Steuergeräte den Unfall registriert haben, welche Systeme ausgelöst und welche gestört sind. Airbag- und Rückhaltesysteme, Bremsen, Karosserie, Beleuchtung. Das Ergebnis wird gesichert und dokumentiert, nicht nur angesehen.
Viele Steuergeräte speichern zum Fehler die Umstände seines Auftretens, je nach Hersteller auch den Kilometerstand. Damit lässt sich ein alter Eintrag von einem neuen trennen. Genau darum geht es, wenn eine Versicherung kürzt und sich dabei auf einen Vorschaden aus der HIS-Datenbank beruft: Der Eintrag sagt, dass etwas war, nicht, dass es noch da ist.
Kamera, Radar und Sensoren sitzen hinter Stoßfängern, in Spiegeln und in der Windschutzscheibe. Werden sie ausgebaut, ersetzt oder auch nur in ihrer Lage verändert, ist eine Kalibrierung fällig. Steht sie nicht im Gutachten, wird sie nicht kalkuliert, und dann zahlt sie am Ende der Geschädigte selbst.
Bei Elektro- und Hybridfahrzeugen gehört die Prüfung des Hochvolt-Systems dazu, vom Isolationszustand bis zu den Meldungen des Batteriemanagements. Als zertifizierte Fachkraft für Hochvolt-Systeme der Stufe 1S dürfen wir das selbst durchführen, statt das Fahrzeug dafür weiterzureichen.
Der Kilometerstand liegt nicht nur im Kombiinstrument, sondern in mehreren Steuergeräten. Gemeinsam mit Analytik Diagnostik Germany lesen wir diese Werte per Ferndiagnose aus und vergleichen sie. Weichen sie voneinander ab, ist das ein belastbarer Hinweis auf eine Manipulation. Das machen wir auch ohne Schadenfall, etwa vor einem Gebrauchtwagenkauf.
Kosten
Beim Unfallgutachten ist die Diagnose enthalten, wenn das Schadenbild sie verlangt. Wir entscheiden das am Fahrzeug und nicht auf dem Auftragsformular. Bei einem Haftpflichtschaden trägt die gegnerische Versicherung diese Kosten wie das übrige Gutachten.
Als Einzelleistung, also ohne Gutachten, kostet die Fahrzeugdiagnose 69 Euro inklusive Umsatzsteuer. Das gilt auch für die Tachostand-Prüfung vor einem Gebrauchtwagenkauf. Was ein Gutachten kostet und wer es bezahlt, steht in der Honorartabelle.
FAQ
Ja, wenn das Schadenbild sie verlangt. Bei einem Aufprall mit ausgelösten Systemen, bei Sensorik hinter beschädigten Anbauteilen oder bei einem Elektro- oder Hybridfahrzeug lesen wir aus, ohne dass Sie es gesondert beauftragen müssen. Als Einzelleistung ohne Gutachten kostet die Diagnose 69 Euro inklusive Umsatzsteuer.
Oft ja. Viele Steuergeräte speichern zum Fehler die Umstände seines Auftretens, je nach Hersteller auch den Kilometerstand. Passt ein Eintrag zu einem Kilometerstand weit vor dem Unfall, gehört er nicht zu diesem Schaden. Das ist genau die Abgrenzung, die eine Versicherung verlangt, wenn sie sich auf einen Vorschaden beruft.
Ein gelöschter Speicher ist nicht dasselbe wie ein behobener Schaden. Besteht die Ursache fort, kehren die Einträge nach kurzer Fahrt zurück. Unabhängig davon bleiben Verbauzustand, Kalibrierstatus und die Zählerstände einzelner Steuergeräte auswertbar.
Sobald Kamera, Radar oder Sensoren ausgebaut, ersetzt oder in ihrer Lage verändert wurden, ist eine Kalibrierung erforderlich. Wir stellen im Gutachten fest, welche Systeme betroffen sind, damit die Kalibrierung kalkuliert und von der Versicherung bezahlt wird und nicht hinterher an Ihnen hängen bleibt.
Ja. Dafür arbeiten wir mit Analytik Diagnostik Germany zusammen und lesen per Ferndiagnose die Kilometerstände aus, die in verschiedenen Steuergeräten hinterlegt sind. Weichen sie vom Tacho ab, ist das ein belastbarer Hinweis auf eine Manipulation. Ein Schadenfall ist dafür nicht nötig.
Zwei Minuten. Name, Kennzeichen und Versicherung, das war es. Sie sind in Ihrer Akte. Kein App-Download, kein Konto, kein Papierkram.
Bei Fremdverschulden trägt die gegnerische Haftpflichtversicherung alle Kosten: Gutachten, Anwalt, Mietwagen. Für Sie entstehen keine.
Meist am selben Tag. Sie buchen Ihren Wunschtermin aus der Akte heraus. Wir kommen zu Ihnen, nach Hause, an den Arbeitsplatz oder in die Werkstatt. Dauer etwa 20 Minuten.
Innerhalb von 24 Stunden. Kalkulation nach Herstellervorgaben und aktueller Rechtsprechung, unabhängig und weisungsfrei. Es geht direkt an Ihren Anwalt und an die Versicherung.
Sie sehen jederzeit, wo Ihr Fall steht. Wir und Ihre Dienstleister tragen den Stand in die Akte ein, bis zum Abschluss der Regulierung.
Bei jedem dieser Schritte steht der aktuelle Stand in Ihrer digitalen Unfallakte, auch Werkstatt, Anwalt und Mietwagenfirma tragen dort ein. Fehlt Ihnen einer davon noch, vermittelt das LOCAL PRO Partnernetzwerk geprüfte Betriebe aus Ihrer Stadt.
Mit dem Gutachten ist unsere Arbeit nicht zu Ende. Wir begleiten den Fall bis zur Regulierung und wehren unberechtigte Kürzungen zusammen mit Ihrem Rechtsanwalt ab, zwei Verfahren sind so rechtskräftig gewonnen worden. Reparieren müssen Sie übrigens nicht, Sie dürfen den ermittelten Betrag auch fiktiv abrechnen. Was ein Gutachten kostet und wer es bezahlt, steht in der Honorartabelle.
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